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电动汽车充电桩接口 五大电动车充电插座接口标准详解

电动汽车充电桩接口 五大电动车充电插座接口标准详解

发布日期:2016-11-17 作者:盐城市惠众新能源科技有限公司 点击:

为什么Tesla和宝马、北汽的充电桩不能通用?电动汽车充电接口究竟有哪几种标准?它们各有什么优点和缺点?事实上,现在国际上流行着五种电动车充电接口和标准,下面的文章就是对这些接口的归纳总结。
电动汽车充电桩接口 五大电动车充电插座接口标准详解
1、Combo
电动汽车充电桩接口 五大电动车充电插座接口标准详解
Combo插座可以?#24066;?#30005;动车慢充和快充,是目前在?#20998;?#24212;用的最广的插座类型,包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。
2012年10月2日,SAE相关委员会成员投票通过的SAE J1772修订草案成为全球唯一一个正式的直流充电标准。该标准的推出是为了改变鱼龙混杂的充电系?#36710;?#29616;状,提升消费者对于电动车的购买积极性。基于J1772修订版制订的关于直流快速充电的标准其核心为Combo Connector。
该标准之前的版本(2010年制订)明确了用于交流电充电的基础J1772连接器的规格,充电水平?#31995;停?#20132;流Level 1针对120V,Level 2针对240V)。这种基础连接器今天已经得到广泛的应用,与日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱i-MiEV电动车兼容。而2012年制定的新版J1772标准中的Combo Connector除?#21496;?#22791;原来的所有功能外,还多了两个引脚,可用于直流快充,但无法与当前生产的旧款电动车兼容。
优点:Combo Connector的最大?#20040;?#22312;于,未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座,不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器,还适用于第二代尺寸较大的Combo Connector,后者可以提供直流及交流两种电流,?#30452;?#20197;两种不同的速度充电。
缺点:快充模式下需要充电站提供最高500伏电压和200安电流。
2、CHAdeMO
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CHAdeMO是CHArge de Move的缩写,是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座,CHAdeMO从日语翻译过来意思为「充电时间短如茶歇」。这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量。
支持该充电标准的电动汽车车型包括:日产聆风、三菱Outlander插电混动车、雪铁龙C-ZERO、标致iON、雪铁龙Berlingo、标致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡车、本田飞度电动版、马?#28304;顳EMIO EV、斯巴鲁Stella插电混动车、日产eEV200等。这里需要注意的是,日产聆风和三菱i-MiEV电动车都有两个不同的充电用插座,其中一个适用于基础J1772连接器,就是第一部?#31181;?#20171;绍的Combo连接器;另外一个是适用于日本?#23601;?#30340;CHAdeMO标准的连接器。
CHAdeMO采用的快速充电方式如图所示,电流受控于汽车的CAN总线信号。即在监视电池状态的同?#20445;?#23454;时计算充电所需电流值,通过通讯线向充电器发送通知;快速充电器及时接收来自汽车的电流命令,并按规定值提供电流。


通过电池管理系统一边监视电池状况,一边实时控制电流,完全实现了快速、安全充电所需各项功能,确保充电不受电池通用性限制。在日本,按照CHAdeMO标准安装的快速充电器有1154座投入使用。在美国,CHAdeMO的充电站也?#21387;?#27867;「撒网」,来自美国能源部的最新数据?#20801;荊?#32654;国现有1344个CHAdeMO交流快速充电站。
优点:CHAdeMO了数据控制线外,还采用CAN总线作为通信接口,由于其抗噪性优越且检错能力高,通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记?#38469;?#21040;了?#30340;?#30340;肯定。
缺点:CHAdeMO最初设计的充电输出功率为100千瓦,连接器十?#30452;?#37325;,但在充电车的输出功?#24335;?#20026;50千瓦。
3、特斯拉
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特斯拉汽车有一套自己的充电标准,号称能在30?#31181;?#20869;充满可跑300公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达120kw,最高电流可达80A。
目前,特斯拉在美国已拥有908座超级充电站。而为了进入中国,特斯拉也已在我国建立了7座超级充电站,上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外,为了更好的融入各个地区,特斯拉计划放弃对充电标准的控制,采用各国的国标,其在中国已经如此执行。
那么问题来了,虽然特斯拉如此做的有利效果是,特斯拉车主可以借用中国政府力量下建立的庞大充电网络充电;特斯拉提升产品销量。问题是,已经购买了特斯拉车型的车主,在标准改变后如何充电。如果没有相应的解决方案。特斯拉车主面临的矛盾是:一是只能在标准更改前建好的充电站充电,充电便利性不会随时间推移改进;二是找特斯拉退车。
优点:技术先进,充电效率高。
缺点:与各国国标相悖,不妥协难以提升销量;妥协后充电效?#24335;?#25171;折扣,处于两难?#36710;亍?br style="margin: 0px; padding: 0px; list-style: none; color: rgb(51, 51, 51); font-family: Simsun; font-size: 14px; line-height: 25px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);"/>4、CCS
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为了改变混乱的充电接口标准现状,美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布了「联合充电系统」。「联合充电系统」(Combined Charging System),?#30784;窩CS」标准。
「联合充电系统」可将现行所有充电接口统一起来,这样,用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。
SAE已选定联合充电系统作为其标准,除SAE外,?#20998;?#27773;车制造商协会(ACEA)也已宣布选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面,从2017年开始用于所有在?#20998;?#38144;售的插电式电动车。自去年德国与中国统一了电动车充电标准后,中国也加入了欧美系这一阵营,为中国的电动车发展带来前所未有的机遇。之诺1E、奥迪A3 e-tron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、大众e-up、长安逸动EV和Smart EV均属于「CCS」标准阵营。
优点:宝马、戴姆勒以及大众这三?#19994;?#22269;汽车制造商将加大对中国的电动车投入,CCS标准或更有利于中国。
缺点:支持「CCS」标准的电动汽车,或者销量较小,或者刚刚开始发售。
5、GB/T 20234
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中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T20234-2006),这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式,主要借鉴了国际电工委员会(IEC)2003年提出的标准,但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。2011年,中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准,替换了部分GB/T20234-2006中的内容,其中规定?#33322;?#27969;额定电压不超过690V,频率50Hz,额定电流不超过250A;直流额定电压不超过1000V,额定电流不超过400A。
优点?#21512;?#27604;2006版的国标对更多充电接口?#38382;?#36827;行了详细标定。
缺点:标准仍不够完善。另外,其只是推荐性标准,也并未强制执行

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