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充电桩进不了小区 新能源车市场化就是空谈

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充电桩进不了小区 新能源车市场化就是空谈

发布日期:2016-12-14 作者:惠众新能源 点击:

2015年初,上海市调整了新能源车上牌政策,新政策规定,从今年1月份起,消费者购买新能源汽车,必须先提供第三方出具的充电桩安装证明。上海高瞻新能源车销售公司的销售人员告诉记者,购买新能源汽车的消费者,在小区、单位或附近位置有停车位,并提供第三方公司出具充电桩安装证明,方可办理免费牌照。

?#28304;?#35843;整,上海市经信委的人士给出的理由是,舆论?#20174;?#22909;多人在混牌照,买了新能源车也在用汽?#20572;?#19981;是用电。这项政策覆盖了所有在上海销售的新能源车,但?#30340;?#20998;析,?#21496;?#20027;要针对去年在上海畅销的比亚迪秦。

2014年,上海是新能源车购买者的福地。以插电混动车为例,可以获得中央和地方两级补贴各3.325万元左右,还能获得区一级补贴1~2万元,此外还有购置税减免,外加一个价格8万元左右的车牌,合计近20万元。当年,秦的销量高达14747辆,成为上海市新能源单车销量冠军。

2014年底,?#30340;?#38024;对插电混动车展开了一场舆论大战。一方认为,很多插电混动车主没有充电桩,基本是在用油行驶,违背了财政补贴的初衷,不应该发放免费牌照或补贴。另一方认为,插电混动车是国际通行的技术路线,90%以上的插电混动车是用电行驶,充不上电是因为充电设施太少,不应该取消补贴。众说纷纭,最后,上海市采取了折衷的办法,继续给予插电混动车免费牌照,但前提是必须具备固定车位和安装好的充电桩,?#28304;?#35268;避只用油不用电的插电混动车主。

政策调整会在多大程度上影响插电混动车的销售呢?比亚迪官方表示,新政让资源更合理地配置,有效避免了将插电混动车当成传统?#21152;?#36710;使用的状况出现,相关部门在执行过程中?#19981;?#20026;落实充电桩提供更多方便,极大地促进了插电?#20132;?#21160;车的普及。2015年1月,比亚迪秦销量达1911辆,仍然面临欠单数千份的现状。比亚迪称,将进一步扩大产能。

比亚迪相关人士表示,为了解车主的用车习惯,比亚迪专门做了多次调查,结果显示车主纯电里程占总里程的均值为89%,晚上在家充电,白天在单位充电,充电盒和充电器都能使用,十?#30452;?#25463;。

上汽相关人士表示,荣威550插电混动车在销售之前,会先派人勘察购买者安装充电桩的条件,然后再销售。从勘察、安装到建好充电桩,上汽前后提供消费者1万元左右的建桩补贴。因此,政策调整对上汽插电混动车没有影响。

对于政策调整,国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉?#21344;?#23450;地支持插电混动车技术路线,但对只用油不用电的行为也表示反对。他认为,插电混动车充不上电不是车的问题,而是基础设施不足的问题。如果基础设施不足,纯电动车也发展不起?#30784;?/span>

王秉刚说:“充电问题的解决,除了政府出手系统办法外,消费者见缝插针想办法也是一个很重要的途径,但还是要防止弄虚作假。购买插电混动车必须做到用电为主,享受了优惠,也就有保护环?#36710;?#20041;务,这点要加大宣传教育。这样才是公平的。”

上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良表示,交大校园里就有一些买了秦的老师,不充电只烧油。他对这种现象很不满。?#28304;耍?#29579;秉刚认为,一方面,上海交大校方应该在学校各停车场多建一些充电桩,交大的校园实在太大,如果充电桩太远,对工作繁忙的老师?#27492;?#23454;在不方便。另一方面,购买了新能源汽车的车主们,已经享受了非常优惠的政策,秦的车主也要尽些义务,要用減少排放的行动回馈社会。

王秉刚说:“你们是教师,要给周围的学生做榜样,尽量去充电,殷教授?#37096;?#20197;在交大的网上做点提醒。大家都以积极的态度看待推广工作中出现的问题,推动它的健康发展。媒体可以开展人人都有社会责任的宣传。”

上海的政策调整?#20174;?#20986;国内新能源车面临的关键难题—充电配套设施?#29616;?#28382;后。有观点认为,上海的新政策有利于避免车主将插电混动车当成?#21152;?#36710;,促进插电混动车产业的健康可?#20013;?#21457;展。但仅?#31354;?#19968;点?#23545;?#19981;够,还需要出台一揽子措施,推动小区充电桩以及公共充电设施建设的顺利进?#23567;?/span>

例如,2014年充电桩建设受阻于物业的案例屡见不?#30465;?#24456;多新能源车主投诉,在小区建设充电桩时遭到了物业阻拦,协商半年没有解决。物业拒绝的理由包括:小区电容不够、停车位不足、担心安全事?#23454;取?#35760;者调查发现,因为物业阻拦建充电桩而?#29260;?#26032;能源车的消费者不在少数。这亟需政府出台文件,协助物业与业主解决电容与停车位问题,规范物业工作流程,扩大小区充电桩数量。

再如,公共充电桩不足,便利性不够的难题也普遍存在。上海是新能源车推广的示范城市,但按照上海市新能源汽车推进办公室公开数据测算,截至去年12月31日,上海新能源车数量和充电桩数量的比例为1∶0.32,由于充电时间普遍长于加油时间,少数充电桩?#23545;?#28385;足不了日益增长的充电需求。

分析认为,无论纯电动车还是插电混动车,充电时间慢充要8个小时左右,快充也要半个小?#20445;?#22312;寸土寸金的城市,车主如果选择公共充电桩充电,不仅要缴纳电费,?#25346;?#20132;纳高额停车费,既耗费了时间成本,也扩大了停车支出。因此,在小区停车位夜间充电才是解决问题的更好办法。在加快建设公共充电设施之外,尽快出台规范、协助物业建设充电桩的政策法规,才是促进新能源车发展的根本之道。如果充电桩进不了小区,普及私人购买新能源车将只是一个梦想。


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