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纯电动汽车“家用桩”充电调查 家用桩充电仍有三难

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纯电动汽车“家用桩”充电调查 家用桩充电仍有三难

发布日期:2018-06-07 作者:盐城市惠众新能?#32431;?#25216;有限公司 点击:

对于纯电动汽车消费者而言,家用慢充桩是更为重要的一种能源补充方式。在纯电动汽车销量不断走高的当下,我们有必要关注家用充电桩的日常使用情况。家用桩充电让消费者更为揪心,“有车无桩、有桩没位、有电难通”等问题比较突出。

近两年,随着我国新能源汽车推广力度的增大,新能源汽车尤其是纯电动汽车保有量呈爆发式增长。纯电动汽车数量在增长,但是与之相对应的家用充电桩的数量却难以同比例增长。车位被占、通信协议不兼容、桩共享程度较低等因素制约着消费者的使用,已?#24576;?#20026;绿色出行的“绊脚石”。

充电车位常被?#21152;?#36710;霸占

我们经常可以看到各种占车位的现象。大家往往是抢占远离楼房、占地面积较大的车位。但有一类人却是例外,他们看好的恰恰是离楼体较近的车位,他们就是纯电动汽车车主。即便是这类位置不甚理想的车位,往往?#19981;?#34987;?#21152;?#36710;占据。

专家表示“解决这些问题的最直接方式,就是在公共充电车位上明确标明?#21152;?#36710;禁停的标识。从长远?#32431;?还是要通过立法的方式来解决。可以先通过地方立法的方式进行明确,如果经验可行,可在道?#26041;?#36890;安全法修改时,作出相应的规定。”。对于个人占据的充电车位,只能等待社区或者街道进行停车整治之后,为纯电动汽车消费者提前留出位置。

车端充电口旧标准升级难

在充电国标实施后,一些老旧车主的纯电动汽车因为通信协议不兼容?#20173;?#22240;,已经丧失在公共桩充电的能力,对家用桩的依赖?#32422;?#39640;。据了解,在充电国标未推出之前,企业为保护自身利益,都生产适配各自纯电动汽车的充电桩,充电协议各行其道,兼容性很差。技术细节完备、具备强制力的《电动汽车充电基础接口新国标的实施方案》(以下简称“新国标”)在2015年底出台后,各家企业生产的纯电动汽车以及充电桩设施才完全统一充电标准。

然而,不少购买新国标实施之前生产的纯电动汽车的消费者,也就是执行2011年版老标准的产品,却在新国标实施后遭遇充电?#38480;巍?#30001;于这部分早期纯电动汽车的充电设备执行的是老标准,在目前公共充电桩按照新国标逐步升级后,车和桩不匹配的问题就凸显出来。新旧国标交替,除了充电桩企业面临旧标准充电桩升级问题,车企也要面对旧标准车辆充电接口升级改造的问题。相比而言,纯电动汽车升级改造的前路更为?#37096;馈?/span>

家用桩智能、网联功能不足

据中国电动汽车百人会论坛(2018)上公布的数据显示,截止到2017年年底,全国车桩?#20173;?#20026;3.8∶1。其中,北上广等城市情况较好,中西部地区车桩比偏高。上海、北京、广东的车桩比?#30452;?#20026;1.4∶1,1.5∶1和2.1∶1。另外,家用桩的利用率同样较低,由于家用充电桩智能网联程度普遍较低,在家用桩不使用时,充电桩?#31361;?#26412;处于闲置状态。由此可见,充电桩智能、网联化水平低,是造成充电桩利用率低的主要症结之一。

有分析指出,提高家用桩使用率,场景化应用产品和智能充电解决方案将是市场趋势。只有把充电桩通过现有的运营经验进行整合,简化使用方式和支付方式,简单到只要扫描一个二维码,就可以和市面上公共充电桩一样进行充电支付和结算。也就是说,实现充电场景化应用产品和智能充电解决方案的前提就是给充电桩插上智能、互联的翅膀。

将共享理念引入家用桩

当前大多数纯电动汽车消费者为了节约成本,往往安装一个功能简单的充电桩,功能单一,只能供?#32422;?#20351;用,也没想过要把充电桩分享出去,只有少数车主有家用桩共享理念。面对现状,提升家用桩所有者的观念同样重要。虽然家用充电桩共享带来的?#20040;?#24456;多,但在?#23548;?#24212;用过程中也存在一系列问题。例如,很多私人小区,外来车辆并不能随意进入,充电桩在使用过程中出现损坏问题的责任归属也存在争议等。

对于充电桩损坏责任归属的问题,共享家用桩的消费者也有?#32422;?#30340;看法。“不少车主有疑问,频繁共享,加速充电桩损耗,故?#19979;?#19978;升,会不会引发新的矛盾?”其实共享桩除了有2年免费质保外,之后的维修费并不高。维修费应由桩的所有者承担,除非是共享车主故意损坏的。家用充电桩共享因合理利用了闲置资源,?#33322;?#20102;充电难的问题,还给桩的所有者创造了收益,让参与各方尝到了甜头,在纯电动汽车消费者中渐渐流行起来。

调查手记

解决充电难需要全社会合力

电动汽车为?#20301;?#36973;遇充电难?调查中发现,充电桩的建设难、运营难、互联互通性差是造成车主充电难的主要原因。对于充电桩企业来说,要?#19994;?#21512;适的地段建设充电桩并不是一件容易的事。好的地段虽然客流量大,但寸土寸金;偏僻的地段虽然便宜,但客流量小,建成充电桩后的利用率不高。根据中国电动汽车百人会的报告,当前已经建成的充电场站选址大多为临时用地,使用年限一般为2年,到期后不予续签。土地性质的临时性给项目的?#24230;牒统?#26399;使用带来一定风险。

除了建设不易,充电设施不兼容也是目前存在的问题。由于运营商不同,各个充电桩使用的充电卡和收费标?#23478;?#19981;一样。不同运营商的充电桩,有的需要用电卡,有的则是微信支付;有的是人工服务,也有的是自助支付,彼此之间很难实现通用。

另外,充电设施企?#30340;?#21069;大多没有?#19994;?#21487;?#20013;?#30408;利的商?#30340;?#24335;,主要采用收服务费的方式来支撑。充电设施属于专业的电气设备,运维成?#25578;?#39640;不下。据有关运营商反馈,目前充电设施利用率在5%左右,大部分充电桩闲置。充电设施监管难也是行业面对的一大问题,目前行业仍缺乏对充电桩设计、制造、建设、运维等全过程的有效监管。行业管理规范和?#29616;?#20307;系不健全,门槛相对较低,较多企业水平参差不齐,个别企业安全意识不足,缺乏专业能力,存在一定的安全隐患。

不可否认,在政策驱动下,新能源汽车行?#31561;?#38754;开花已是大势所趋。但在新能源汽车?#33322;?#29615;境与能源压力的同时,电动汽车在人们的使用不便问题?#37096;?#22987;显现。虽然很多消费者为了一张车牌或者为了不受单双号限行,才选择了新能源汽车,但这毕竟是花了大价钱买来的,因为充电难时不时给?#32422;?#28155;点儿堵着实不爽。

新能源汽车?#28304;?#32479;能源汽车的代替需要很长过程,不可能一蹴而就。现阶段,新能源汽车还是比较新的技术,行业处于起步阶段,各?#26041;?#20986;现问题和争议也是发展的必然结果。出现问题、解决问题,如此行业才能呈现自然健康的发展态势。


相关标签:汽车充电桩

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