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充电桩的现状与未来

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充电桩的现状与未来

发布日期:2018-10-19 作者:盐城市惠众新能源科技有限公司 点击:

新能源整车产销“火爆?#20445;?#20805;电设施领域的表现也很是活跃。充电桩领域,是新能源汽车产业链的又一重要战场。敏锐的资本蜂拥而至,线下“抢地盘”建充电桩,线上则是各种充电APP,目前下游充电桩运营的提前火热,直接拉动了上游的设备制造,在短时间内就已经达到白热化。然而,有句话说得好,提前一步是?#29575;浚?#25552;前两步是壮士,提前三步可能成烈士。汽车充电桩看?#21697;?#33635;的背后,存在着非常多的问题:

1)车与桩发展不协调。

很多车主觉得充电?#29615;?#20415;,?#20063;?#21040;近的充电桩。然而同时,很多建成的充电桩却没有车子来充电,大量闲置,这个情况在高速服务区的充电站尤为明显。这个很大原因是充电桩建设的无序造成的,市场纠偏需要时间与成本,此时政府的引导显得非常重要。

2)兼容性问题。

充电桩本身并没有很高的技术含量,也正因为如此,有实力的企业展开了一轮博弈,都企?#21152;?#33258;己的影响力来成为主导者,政府作为利益的参与者之一并没有及时的出手,直到2015年年底,新的充电设施国标才出台。而此时,很多充电桩已经建设完毕,更多充电桩产品已经在生产线上,老的桩和车,兼容性是存在问题的,这些都造成了很大的资源浪费和潜在的矛盾。

3)电网负荷

对整个电网来说,目前充电桩的用电量所占比重是非常微小的,然而随着行业快速发展,电网也会面临压力。尤其从局部来说,很多老的物业和用电区域,变压器的富余容量并没有那么多,在建设充电桩的时候就需要额外投入,增加变压器的富余容量,这会增加管理的难度和利益各方的调和。

4)充电桩运营全线亏损。

目前大部分的充电桩运营商肯定是亏损的,这来自盈利模式的不确定。前文已经说过,运营充电站,目前的盈利来源主要是四个:电力差价,服务费,补贴,增值服务。电力行业是涉及垄断的敏感领域,电力差价有多少,完全在电网手里,可以有可以没有,?#35789;?#26377;也少到可以忽略不计。服务费一般在1-2元一度电,但这个也受到监管,并且这个名目比较被用户排斥。地方补贴成了影响一个充电站盈利状况主要因素,目前具体的补贴政策千呼万?#20132;?#26410;现身。另一个重要因素是高昂的地价,地价每个地方差别很大。充电桩的运营暂时算?#24576;?#26469;准确的数据,但可以确定的是目前大部分是亏损的。

5)充电时间长

直流快充80%的电量大约需要20-30?#31181;櫻?#20855;体时间根据不同汽车电池容量和匹配度等具体情况各有不同,这是加油时间的十倍以上。?#21364;?#26102;间过长如果在技术上无法突破,会让相当部分的消费者无法接受电动汽车,成为制约整个电动汽车产业链的瓶颈。但是反过来,这也可以转化成充电桩运营的商机。国外已经有了一些结合商圈建桩与商业共赢的范例,值得国内运营商借鉴和学习。

6)行?#30340;?#30340;壁垒

运营商各自为战,建立属于自己的结算系统,对商家来说圈地无可厚非,但对车主来说这样十分不便,因为运营商太多,各自的充电桩数量有限,只找一家运营商无法满足日常充电需求,为此可能要办理不止一张缴费卡。同时,笔者发现和充电桩有关的智能手机APP已经超过100款之多。APP寻找定位十分方便,但不同的软件使用体验各不相同,最大的问题还是行业壁垒,?#36127;?#25152;有大的商家都是只提供自家充电桩的相关搜索定位服务,?#29575;?#19978;目前仅?#23458;?#19968;家运营商很难满足消费者的全面需求。根据商业运行的规律,行业的洗牌将在所难免,未来必然会淘汰大部分,留下资金实力强,规模大,服务优质的商家。目前来看,真正烧得起钱的只有国家电网和有决心投入资源的上市公司,中小企业很可能熬不到?#21495;?#33457;开的那一天。


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