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新能源汽车充电桩的现状及展望

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新能源汽车充电桩的现状及展望

发布日期:2019-05-31 作者:盐城市惠众新能源科技有限公司 点击:

一辆新能源电动车生产出来,投入到市场后,用户体验则是整车厂和电池厂最关注的地方。根据用户的满意度反馈,不满意的主要集中在了续航差、充电慢、充电桩少以及安全隐患。其他几个都是现阶段电池的状态,后期可以通过不断提升电池性能来改进的话,但充电桩则传递出一种市场混乱的信号,我们可以看到这样的一个怪现象,汽车充电桩企业投入的充电桩越多,亏损就越大。

这透露了电动汽车充电桩行业的现状。充电桩前期建设投入成本大、商?#30340;?#24335;模糊、盈利困难使得很多企业举步维艰,特别是充电桩的商?#30340;?#24335;,尚没有一个明确双赢的答案。

根据工信部的数据显示,2017年我国新能源汽车产销量?#30452;?#36798;到79.4万辆和77.7万辆,累计保有?#30475;?#21040;180万辆,占全球市场保有量50%以上,连续三年位?#37038;?#30028;第一。新能源汽车中9成皆为需要充电的电动汽车(除去非插电式油电混合汽车),因此充电状成为了新能源汽车产业的一个重要因素。

去年看的前年数据,新能源汽车与车桩比是3.5:1,而截至2017年底,我国共建成公共充电桩约21万个,总车桩比约为8:1,远?#27573;?#27861;满足新能源汽车的正常充电需求,你应该为车就快没电的时候,到处跑去找不到充电桩,或者找到充电桩告诉你需要排队,而一辆车充电时间1-6小时不等,我想你?#19981;?#22868;溃的。

目前一体式充电桩市场上有百余?#20197;?#33829;商,国家电网、特锐德(特来电)、普天、万邦(星星充电)作为前四大运营商占据了86%的市场份额。

根据各大运营商反馈,充电桩市场普遍存在收回成本并盈利周期太长的现状。充电桩运营的主要盈利来自服务费、电力差价和增值服务三个部分。充电电费和服务费,这是目前大部分运营商的基本盈利方式。

壁挂交流充电桩

据多家券商研报,按市场平均价格,慢充公共充电桩成本均价2万元,快速充电桩成本在10万-20万元之间,加之土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本,仅依靠售电价差和充电服务费,在短期内难?#28304;?#21040;盈利的目标,短期内收不回投入资金,企业没有回款,对任何一个小企业都是巨大的打击。

为此,我借用了一个例子。以一座10台120KW直流充电桩的公交专用充电站为例,前期投资成本约500万元,充电站每年运营成本约67万元。如果车桩比达到6:1,充电服务费0.6元/千瓦?#20445;站?#20805;电5个小?#20445;?#20805;电率21%),年充电量约216万千瓦?#20445;?#20805;电服务费收入约130万元。粗算下来,大约需要8年才能收回投资成本!!!

据?#30340;?#20154;士介绍,“充电率21%对于公交专用充电站来讲比较正常,充电站平均充电率远达不到这个水平。行业里做的不错的企业,平均充电率在15%左右。”他表示,估算下来,一个充电站回本周期会更长。

为满足2020年全国500万辆电动汽车充电需求,国家发改委、能源局、工信部、住建部联合发布的《电动汽车充电基础设施发展?#25913;希?015-2020)》,明确提出到2020年新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个(公共充电桩50万个,私人充电桩430万个)。

虽然政府始终对该领域有补贴倾斜。目前已有30多个省市出台了充电设施建设补贴政策,补贴最高达设施投资的30%、最高补贴金额500万元。多地政府还出台了相应机制,如:鼓励个人在自有车位?#36234;?#20805;电桩,对新建充电桩每个给予600元补贴?#29615;?#25919;府机关及公?#19981;?#26500;新购置符合条件的新能源汽车的,按中央补贴的60%给予地方配套补贴。

但是,充电桩带有基础设施的性质,投入巨大、回本周期长已是?#30340;?#20849;识,这些问题的存在,如鲫在梗,限制着这个行业的发展。

汽车充电桩企的盈利路径?

常说一条腿走路不稳,多条腿走?#26041;?#27493;如飞。于是大?#31185;?#19994;?#37096;?#22987;寻求充电业务以外的盈利方式,比如以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、交通工具租赁等。按发改委公布的2020年分散式充电桩超过480万个估算,如果每台充电桩可获得200元/年广告收入,到2020年分散式充电桩的广告市场规模将达10亿元。

桩体广告是大部分运营商最容?#36164;?#29616;的盈利模式,通过在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱,实现广告收入,但这需要充电桩达到一定数量(桩企资金雄厚),而且有足够的用户资源。

充电桩保险服务是国家电网最先尝试的模式,通过与保险业的合作,国家电网通过赠送充电桩保险的方式,为客户保障充电安全。对于售车模式的尝试,国家电网推出“国网商城?#20445;?#23601;包含销售电动汽车业务。特来电则开发了“特来车”APP,实现售车、租车、?#36136;?#31199;赁等产业延展。但目前来看,充电业务仍旧是这类企业的盈利关键。

有的企业在业务多元化上寻求盈利的突破,有的企业则在电桩运营模式上需求突破,近两年比较火的共享经济,也是桩企探索的一个方向。

据统计,截至2017年底,我国充电桩保有?#30475;?5万个,其中,公共类充电桩21万个,私人充电桩24万个。目前市场中私人充电桩?#38556;新?#39640;达75%,随着共享理念的普及,“私桩共享”的市场潜力巨大。私人充电桩共享是星星充电所倡导的运营模式。据介绍,在私桩共享下,个人桩主摇身一变成为私桩合伙人,将车位及车桩共享给其他车主共享?#25214;媯?#21516;时提高充电桩利用率。

但是,停车收费、?#21152;?#36710;占位、慢充桩耗时、共享时段冲突?#28909;?#26159;现阶段阻碍充电桩共享的因素,商?#30340;?#24335;的推进还需进一步探索,充电桩的数量还需进一步增大,不难想象,如能有一个全新的利好的桩企商业盈利模式,做了第一个吃螃蟹的人,那么你离“头号玩家”也不远了。

相关标签:汽车充电桩

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